能量回收加速辅助系统（BRS）：这是一套整合能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能的复杂创新系统。BRS的核心是集成全新开发功率电子元件的电机，并采用双电压构架即48V系统和12V系统并存。这一全新的构架使得创新、节能的大功率电气设备的应用成为可能，可有效降低油耗*可达15%。

        驱动电机（SMG & IMG）：针对新能源汽车，博世可提供两种不同种类的永磁同步电机：分离式电机（SMG）和同轴式电机（IMG），以适用于从弱混、强混、插电式混合动力到增程式电动车、纯电动车等各种动力总成电气化系统。分离式电机采用分布式绕组，径向尺寸小，具有更高的转速，可应用于更高的传动比。而同轴式电机采用集中式绕组，轴向长度短，易与变速箱、发动机等动力系统集成。

       电力电子控制器：电力电子控制器由逆变器和DC/DC转换器组成。逆变器通过电力电子器件对电机进行控制和监控，以确保电机可靠地向动力系统输出其所需的扭矩。DC/DC转换器将动力电池的高压转化成12伏低压，向车辆电器负载提供能量。用于单电机控制的电力电子控制器是一款为中国市场量身定制的高性价比产品。在现有产品技术的基础上，本地研发团队通过对电力电子模块及冷却系统的设计改进，全面提高产品性能。

       混合动力和纯电动电池系统：混合动力和纯电动汽车通过电机驱动，电池系统则为电机提供电能。由罗伯特•博世电池系统部门研发和制造的高压及低压电池包系统，可存储电机在车辆制动时回收的能量或通过外部充电以用于满足加速和行驶需求。基于锂离子技术的高压电池将其高性能和高能量密度发挥到了*。博世电池系统的*代电池已经实现了插电式混合动力车30~50公里以及纯电动汽车200公里的纯电动行驶里程。在中国，*与高端插电式混合动力车型合作的项目已于今年1月正式量产。此外，博世电池系统已经开始了下一代电池技术的研发，旨在将电池系统能量密度和续航里程提高一倍的同时，将电池成本下降一半。而在低压电池系统领域，为博世能量回收加速辅助系统（BRS）而开发的48伏低压电池组也即将完成。

       起动-停止系统：根据中国汽车技术研究*的测试结果表明，起动-停止系统在中国典型城市交通中的节油率为7%-27%。在可靠性方面，整个测试过程中未发现任何因为起动-停止系统而导致的故障，起动机15万次耐久测试也没有显示任何损伤；在正规操作情况下，起停系统对用户驾驶习惯也没有影响。标准版系统在车辆停止时自动关闭发动机，以降低车辆怠速时的燃油消耗和排放。此外，博世还相继推出了*版和滑行版起动-停止系统，延长发动机的停转时间，*程度地降低车辆油耗和二氧化碳排放。*版起停系统在车辆低速时（≤20公里/时）可使发动机自动熄火；滑行版起停系统在车辆行进时（≤120公里/时）让发动机自动熄火，进一步降低10%的油耗和排放。*版和滑行版起动-停止系统都具备了同步起动功能——起动机在发动机转速降低时与发动机飞轮啮合，司机一松开制动踏板，发动机就可以迅速、安静地自动起动。同时，车辆还可处于零油耗、零排放、无噪音、低阻力、仅靠惯性前进的滑行模式，让用户尽享安静、舒适的驾乘体验。

       电动助力转向系统：电动助力转向系统的转向助力是由电能来实现的。传感器检测到驾驶员的转向转矩后，通过控制单元将信号传递给电机。电机转动并通过齿条将助力传递给需要转向的车轮。因此，助力扭矩的计算会把整车的其他参数一并纳入考虑范围之内。在新一代的乘用车中，驾驶员辅助功能是通过连接电动助力转向系统的控制单元来实现的。速度感应型电动助力转向系统能提高驾驶舒适性和安全性。以提高道路安全的侧风补偿驾驶辅助功能来说，在有侧风或路面倾斜的情况下，方向盘上可能产生扭矩，而这些扭矩完全可以通过电动助力转向系统抵消。电动助力转向系统被称为具有高经济性的产品, 主要原因在于其按需助力的工作原理。该转向系统只有在方向盘实际转动时才需要电力的供给，在汽车直线行驶的情况下，几乎没有任何的能量消耗。相比液压转向系统，其燃油消耗在混合路况下能减少5%，在城市路况减少10%。此外，电动助力转向系统还是实现汽车互联驾驶的关键零部件。

       博世两轮电动车驱动系统：博世的电动交通实力不仅体现在汽车领域，还被运用到了两轮电动车上。2012年博世成立合资公司，进入快速增长的中国电动自行车电机市场。轮毂电机在高性能和小体积之间实现了平衡，能方便快捷地被安装在后轮上，完全能满足中国市场的标准安装需求。不仅如此，博世还提供*匹配电机的控制单元。博世电动自行车控制器具有加速功能，在*程度提升驾驶乐趣的同时可有效回收制动过程中的能量。无论是质量还是性能，博世轮毂电机和控制单元都树立了新的标杆。

       博世电动单车系统：无论是崇尚匆忙的追逐，还是偏爱慢节奏的享受；无论是年少还是年长，电动单车以其自身的贴合性和舒适性，俘获了欧洲大陆的上班族和骑行者，成为欧洲人日常生活的一部分。博世以*的技术、*的产品重新定义了运动爱好者的骑行体验，为欧洲50多家欧洲*的电动单车品牌提供强劲动力。博世电动单车系统的产品范围涵盖高效驱动单元（马达和变速箱）、高品质电池，以及智能、便捷的单车系统控制器。整套系统组件之间配合*，兼顾了博世产品一贯的高效率和舒适性。

       博世清洁柴油技术：博世共轨系统由四大主要部件构成：共轨喷油器、高压泵、高压轨、电控单元。蓄压容器（高压油轨）中的高压泵可产生独立于发动机速度和喷油量的压力。燃油直接经喷油器喷入燃烧室。整个过程由电控单元（ECU）加以监控。共轨系统使得低速时高喷射压力成为可能，燃油也得到更充分的燃烧，从而减少了排放、降低了油耗和噪声，同时提高了驾驶舒适性。博世共轨系统不仅可应用于商用车以及非道路用车，也可装备于各类乘用车上。对于乘用车来说，相比同类汽油车，现代柴油车的油耗和二氧化碳排放显著降低，扭矩输出和动力性则大幅提高。尤其对于运动型多用途车（SUV）而言，清洁柴油技术能提供低油耗和高扭矩，使其成为了SUV的理想选择。目前，在欧洲市场上销售的SUV车型中，柴油版的比例已达到80%。

       博世*研发的CRS1-18是专为中国市场设计的模块化共轨系统，配有中国本地研发的高压泵以及全新的经济型球阀结构喷油器。共轨系统CRS1-18可适用于经济型的乘用车、轻型商用车及微型客车，在满足国五排放标准的同时，提高了发动机的输出功率。在本届车展上，博世还展出了喷射压力达2000巴的CRS2-20。其可满足欧六排放法规，进一步减少排放、降低噪音，且适用于各种乘用车和轻型商用车。同时亮相的还有尾气后处理系统Denox 5，该技术可有效减少氮氧化物排放，同样可满足欧六排放法规并装配于乘用车和轻型商用车上。

       无级变速器 CVT技术和压力钢带：在中国，自动变速器技术已日趋成熟。凭借出色的燃油经济性、舒适性以及高性价比优势，高效的CVT技术获得了越来越广泛的应用。CVT拥有无限多个传动比，通过独特的传递机构和智能电控系统优化扭矩和发动机转速之间的配合，使发动机始终能够以*效的方式运行，从而降低油耗和二氧化碳排放。CVT在换挡时能够提供不间断的动力，确保了100%的平顺性和*的舒适性，非常适合交通拥挤的城市路况。此外，CVT 传动比多、系统搭载灵活性高的特点使发动机和混合动力电机能更好地相互配合，令混合动力系统集成更为简单、高效。

       涡轮增压技术：随着日益严苛的排放法规与油耗标准的实施，通过减小发动机排量并采用废气涡轮增压技术来实现发动机小型化是未来内燃机技术的主要发展方向。博世马勒涡轮增压系统由涡轮、压气机、转子和轴承以及执行器组成，利用发动机的高温排气驱动涡轮高速转动，让更多新鲜空气进入气缸，从而使燃油得以充分燃烧，在有效地降低燃料消耗的同时，减少二氧化碳的排放。博世马勒在压气机和涡轮机上使用了优化的空气动力组件，从而实现*效率。此外，专门设计的废气涡轮增压系统可以在发动机低速运行、废气流量有限的情况下提供发动机扭矩，提升动力输出和驾乘乐趣。其基本的7款产品型号可以满足从35千瓦到560千瓦的发动机的性能要求。